帕萨特B5 1.8T 轿车怠速抖动

一辆上海帕萨特B5 1.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾
经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。

用VAG1552 故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1
缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1
缸断火后发动机转速变化不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，
将1 缸和2 缸的点火线圈进行互换，结果为2 缸不工作，由此判定故障确
实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，
发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流
量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量
传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功
能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感
器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过。

发动机在正常运转时，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空
气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，
打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2 号脚有5V 电压，起动发动
机，其第4 号脚上也有12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电
脑送出的电回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发
动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5 号脚）为0.03V，发动机加
速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电
阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是
一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更
换的第2 个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流
量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气
流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

但是，为何在其他修理厂更换过两个空气流量传感器都不能解决问题
呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配
件的型号不对呢？

有经验的维修人员都清楚，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气
流量传感器和上海帕萨特B5 1.8L 轿车的空气流量传感器是可以互换的
（指4 缸发动机），那么上海帕萨特B51.8L 轿车的空气流量传感器和上海帕
萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？

经过仔细地查阅上海帕萨特B51.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车
的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状均一
样，但是其各引脚的功能却略微有些差别，具体见表1 所列。

表1 上海帕萨特B5 1.8L 轿车和B5 1.8T 轿车空气流量传感器插脚的功能:
空气流量传感器的插脚号 上海帕萨特B5 1.8L 轿车 上海帕萨特B5 1.8T 轿车
（与时代超人轿车相同）
2 12V 电压 5V
3 搭铁 搭铁
4 5V 电压 12V 电压
5 信号 信号

通过上述对比可以发现，上海帕萨特B5 1.8L 轿车和1.8T 轿车的空气
流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果
将它们的2 号脚、4 号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000
GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L 轿车），只
是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的
空气流量传感器插头的2 号脚、4 号脚调换，装上试车，发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ， 加速到
5000r/min，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的
空气流量数据为3g/s（怠速下）。

通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先
前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量
传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B5 1.8L
轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。

在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B5 1.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头
上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。