帕萨特B5 1.8T 轿车怠速抖动

一辆上海帕萨特B5 1.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾
经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。

用VAG1552 故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1
缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1
缸断火后发动机转速变化不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，
将1 缸和2 缸的点火线圈进行互换，结果为2 缸不工作，由此判定故障确
实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，
发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流
量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量
传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功
能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感
器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过。

发动机在正常运转时，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空
气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，
打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2 号脚有5V 电压，起动发动
机，其第4 号脚上也有12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电
脑送出的电回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发
动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5 号脚）为0.03V，发动机加
速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电
阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是
一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更
换的第2 个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流
量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气
流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

但是，为何在其他修理厂更换过两个空气流量传感器都不能解决问题
呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配
件的型号不对呢？

有经验的维修人员都清楚，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气
流量传感器和上海帕萨特B5 1.8L 轿车的空气流量传感器是可以互换的
（指4 缸发动机），那么上海帕萨特B51.8L 轿车的空气流量传感器和上海帕
萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？

经过仔细地查阅上海帕萨特B51.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车
的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状均一
样，但是其各引脚的功能却略微有些差别，具体见表1 所列。

表1 上海帕萨特B5 1.8L 轿车和B5 1.8T 轿车空气流量传感器插脚的功能:
空气流量传感器的插脚号 上海帕萨特B5 1.8L 轿车 上海帕萨特B5 1.8T 轿车
（与时代超人轿车相同）
2 12V 电压 5V
3 搭铁 搭铁
4 5V 电压 12V 电压
5 信号 信号

通过上述对比可以发现，上海帕萨特B5 1.8L 轿车和1.8T 轿车的空气
流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果
将它们的2 号脚、4 号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000
GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L 轿车），只
是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的
空气流量传感器插头的2 号脚、4 号脚调换，装上试车，发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ， 加速到
5000r/min，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的
空气流量数据为3g/s（怠速下）。

通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先
前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量
传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B5 1.8L
轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。

在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B5 1.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头
上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。

帕萨特B5 轿车加速无力

一辆上海帕萨特B5 轿车因正常行驶中正时带突然断裂，导致活塞顶坏
气门及气缸盖。根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆
装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。

连接故障阅读仪VAG1552 对发动机电控系统进行检测，调出2 个故障
代码：00515——霍尔传感器信号线断路/对正极短路；01182——节气门高
度调适信号超出允许范围。根据故障代码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住不能回位。拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，试验运动灵活后装复，并用VAG1552 做了基本设定。此时故障代码01182 消失，但故障代码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。

根据故障代码00515 的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先
用万用表测量1 号脚（电源）与3 号脚（搭铁）之间的电压为4.8 V（最低
允许值为4.5V）；2 号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2 V （最低允许
值为11.5 V），均正常。用万用表测量从霍尔传感器到发动机电脑之间的线
路电阻也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感
器的输出波形，也没有发现异常情况。

这就奇怪了，既然哪儿都没有问题，可为什么VAG1552 读出的故障代
码00515 却清除不掉呢？经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮
轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电脑
认为霍尔传感器信号出现问题。因此用示波器对霍尔传感器信号和曲轴转
角上止点信号的相位进行比较，但是由于当时使用的示波器技术性能比较
差，在进入双通道时两个通道的X 轴扫速无法进行单独调整，而曲轴转角
信号和凸轮轴位置信号工作频率相差悬殊，根本无法进行相位比较。为此
只能用调整霍尔传感器的方法来确定故障部位。于是试着将霍尔传感器的2
只固定螺钉拆掉稍微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，
用VAG1552 清除故障记忆并重新读取故障代码，此时VAG1552 上显示“没
有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使
得发动机电脑无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运
转时，当曲轴旋转到1、4 缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4 缸上止点信
号传松到发动机电脑，同时发动机电脑也要参考霍尔传感器信号去判定究
竟是1 缸还是4 缸处于压缩上止点，机的霍尔传感器设计为不可调试，调
完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？带着疑问
拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置
和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用什锦锉将霍尔传感器的固
定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强
劲，故障排除。