帕萨特B5 1.8T 轿车怠速抖动

一辆上海帕萨特B5 1.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾
经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。

用VAG1552 故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1
缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1
缸断火后发动机转速变化不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，
将1 缸和2 缸的点火线圈进行互换，结果为2 缸不工作，由此判定故障确
实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，
发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流
量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量
传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功
能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感
器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过。

发动机在正常运转时，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空
气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，
打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2 号脚有5V 电压，起动发动
机，其第4 号脚上也有12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电
脑送出的电回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发
动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5 号脚）为0.03V，发动机加
速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电
阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是
一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更
换的第2 个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流
量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气
流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。

但是，为何在其他修理厂更换过两个空气流量传感器都不能解决问题
呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配
件的型号不对呢？

有经验的维修人员都清楚，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气
流量传感器和上海帕萨特B5 1.8L 轿车的空气流量传感器是可以互换的
（指4 缸发动机），那么上海帕萨特B51.8L 轿车的空气流量传感器和上海帕
萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？

经过仔细地查阅上海帕萨特B51.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车
的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状均一
样，但是其各引脚的功能却略微有些差别，具体见表1 所列。

表1 上海帕萨特B5 1.8L 轿车和B5 1.8T 轿车空气流量传感器插脚的功能:
空气流量传感器的插脚号 上海帕萨特B5 1.8L 轿车 上海帕萨特B5 1.8T 轿车
（与时代超人轿车相同）
2 12V 电压 5V
3 搭铁 搭铁
4 5V 电压 12V 电压
5 信号 信号

通过上述对比可以发现，上海帕萨特B5 1.8L 轿车和1.8T 轿车的空气
流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果
将它们的2 号脚、4 号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000
GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L 轿车），只
是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的
空气流量传感器插头的2 号脚、4 号脚调换，装上试车，发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ， 加速到
5000r/min，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的
空气流量数据为3g/s（怠速下）。

通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先
前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量
传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B5 1.8L
轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。

在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B5 1.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头
上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。

帕萨特B5 轿车加速无力

一辆上海帕萨特B5 轿车因正常行驶中正时带突然断裂，导致活塞顶坏
气门及气缸盖。根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆
装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。

连接故障阅读仪VAG1552 对发动机电控系统进行检测，调出2 个故障
代码：00515——霍尔传感器信号线断路/对正极短路；01182——节气门高
度调适信号超出允许范围。根据故障代码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住不能回位。拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，试验运动灵活后装复，并用VAG1552 做了基本设定。此时故障代码01182 消失，但故障代码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。

根据故障代码00515 的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先
用万用表测量1 号脚（电源）与3 号脚（搭铁）之间的电压为4.8 V（最低
允许值为4.5V）；2 号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2 V （最低允许
值为11.5 V），均正常。用万用表测量从霍尔传感器到发动机电脑之间的线
路电阻也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感
器的输出波形，也没有发现异常情况。

这就奇怪了，既然哪儿都没有问题，可为什么VAG1552 读出的故障代
码00515 却清除不掉呢？经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮
轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电脑
认为霍尔传感器信号出现问题。因此用示波器对霍尔传感器信号和曲轴转
角上止点信号的相位进行比较，但是由于当时使用的示波器技术性能比较
差，在进入双通道时两个通道的X 轴扫速无法进行单独调整，而曲轴转角
信号和凸轮轴位置信号工作频率相差悬殊，根本无法进行相位比较。为此
只能用调整霍尔传感器的方法来确定故障部位。于是试着将霍尔传感器的2
只固定螺钉拆掉稍微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，
用VAG1552 清除故障记忆并重新读取故障代码，此时VAG1552 上显示“没
有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使
得发动机电脑无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运
转时，当曲轴旋转到1、4 缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4 缸上止点信
号传松到发动机电脑，同时发动机电脑也要参考霍尔传感器信号去判定究
竟是1 缸还是4 缸处于压缩上止点，机的霍尔传感器设计为不可调试，调
完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？带着疑问
拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置
和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用什锦锉将霍尔传感器的固
定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强
劲，故障排除。

北汽陆霸越野车发动机故障

例一

故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，搭载V型六缸发动机，行驶里程约22000km，因右侧汽缸盖不上机油，在一家修理厂解体发动机并装复后便出现了发动机不能启动的珊象．维修人员曾替换过发动机控制单元．但问题未能解决。

故障诊断：接手此车后，首先询问了一下维修人员，维修人员反映，发动机在启动的时候高压火花强烈，喷油器喷油正常，而且配气相位也准确 无误．可发动机就是不能着车。得知以上信息后便开始初步检查．结果与维修人员所说的一致，发动机在启动的时候有油有火．而且高压线也没有插错．可就是不能 够着车。那究竟是什么原因呢7如果真像维修人员所说的那样，配气正时也对的话是应该能够着车的呀!会不会是正时没有对好啊？于是拆掉1缸火花塞，找到1缸 压缩上止点，当准备去拆曲轴皮带盘时．发现皮带盘的上方有一个正时记号，可当前该记号指示的皮带盘上却没有任何正时标记．这是不对的。仔细查找皮带盘上的 正时记号，却发现正时记号已经在皮带盘的下方了，怎么会这样？再仔细检查．原来问题就出在曲轴皮带盘上。拆下皮带盘，发现此车的皮带盘构造和我们常见的车 型不太一样，它是用6个螺栓固定在曲轴正时齿轮上的．而且没有任何定位装置，6个螺栓孔的距离是相等的，也就是说．皮带轮可以任意的固定在曲轴正时齿轮 上。

还有最重要的一点．那就是曲轴位置传感器的信号轮也是和皮带轮加工为一个整体的。由于此车没有凸轮轴位置传感器．发动机控制单元只能通 过曲轴位置传感器来感知曲轴的位置．并做出相应的喷油和点火控制。因为信号轮上的齿在某一个位置并不是等距的，所以如果在没有对正皮带盘上的正时记号和正 时记号指示标的情况下就安装皮带轮的话．那么发动机控制单元就会收到错误的曲轴位置信号．就会做出错误的喷油和点火指令．发动机就不能正常工作。按照维修 手册重新对好皮带盘上的正时记号后，试着启动发动机．发动机顺利启动。

由此看来．该车的配气正时并没有错．而错在点火和喷油正时上，因此，在拆卸这种皮带盘时最好能做上一个记号．这样就可以省了一些不必要的麻烦。

例二

故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，行驶里程约50000km。车主反映．在行驶途中如果温度超过85℃后就会出现加速不良的现象，但是冷车不会有这个问题。

故障诊断：首先观察发动机运转工况，由于此时是冷车发动机怠速运转平稳，慢加速和急加速发动机响应都很快．没有加速不良的感觉。接着进 行路试，刚开始加速还正常．可当温度超过85℃快到90℃时．车子就开始发闯．排气管还有轻微的“突、突”声，凭感觉有一个缸工作不正常。回厂后再观察发 动机，发现怠速有轻微的抖动现象，试着慢加速，没有问题，可一急加速．发动机就有轻微的“突、突”声出现．做断缸试验．由于左侧1、3、5缸喷油器上方有 进气歧管遮挡．不便于检查，只好从右侧2、4、6缸开始检查．首先断开2缸喷油器插头，发动机出现了轻微的抖动．依次拔掉4缸、6缸喷油器插头时．发动机 抖动的现象明显，要比拔掉2缸喷油器插头时更严重一些．这就证明了2缸工作不正常。拆掉2缸火花塞，发现火花塞头部发黑，显然2缸燃烧不完全，把2缸和4 缸的喷油器、火花塞、高压线对调后再试，结果发现2缸还是工作不正常。

由于此车还算是新车，而且故障只在热车时出现，那么机械部分发生问题的可能性就很小，会不会是点火线圈出了问题．如果点火线圈热稳定不 良，在发动机温度升高后就会造成点火能量下降，就不能完全点燃混合气，同样也会造成火花塞头部发黑。由于6个缸的点火线圈组合在一起．不能单独的更换某一 缸的，只好更换一个点火线圈总成。启动发动机．发动机运转平稳，进行长时间的路试，发动机再也没有出现加速不良的现象了。

奥迪A6L驻车制动系统更换刹车片的操纵方法

奥迪A6L驻车制动系统更换刹车片的操纵方法

1、 打开点火开关，

2、 使用进入[53 驻车制动]，进入[系统基本调整]输入[07]，点击确定，ABS泵开始动作，几秒之后停止。这时就可以将旧的刹车片取下来，同时将新的刹车片装上去，

3、 进入[53 驻车制动]，同时踩住刹车，输入[06]点击确定，ABS泵开始动作，几秒之后停止，完成整个操作。

汽车碰伤修复

价格低廉吸引众多顾客
　　前不久，拉风车友老吴的奥迪车被人家擦了一下，车身保险杠的一个前角被擦伤，到专卖店去修理，被告知必须将整条保险杠重新喷漆，时间至少需要两天以 上，价格也很高；他想起了小拇指，询问得知无需更换，只需要做些修补，花350元钱就够了，而且两个多小时就可以搞定。老吴非常开心：原来可以少花这么多 钱啊。

　　依靠这样的一个价格利器，两年前还囿于杭州沈半路边那间30平方米小作坊里的杭州小拇指，经过短短两年的发展，发展了118家加盟连锁店，在不久前在 北京人民大会堂召开的“第四届中国市场用户满意品牌高峰论坛年会”上，被评选为“全国消费者满意汽车维修行业十佳品牌”，和通用、海尔等分别成为各自领域 里的全国领头羊，是浙江省汽车维修行业获此殊荣的惟一企业。

　　据了解，“中国市场品牌用户满意度调查”活动，是由中国企业文化促进会、中国中小商业企业协会等联合主办的，至今已经举办了四届。调查根据“公众投票、电话访问、评委审定”三方的评分结果，综合评定满意品牌名单。

事实上，小拇指在它的另外一个强项——玻璃裂缝修补上，价格也比4S店要低廉很多。某品牌车的前挡风玻璃出现一条小裂缝，4S店要1900元钱换整块，而小拇指汽车微修只需不到200元钱，就可以把裂缝修补回去且无安全隐患。

　　品牌油漆保证修补的质量
　　在小拇指做完油漆，人们往往会发现：修补过的地方的油漆，比原车漆还要光亮。这主要是小拇指使用的都是比较可靠的品牌油漆的缘故。小拇指成立之初，选 用了世界500强之一的荷兰阿克苏诺贝尔的油漆；去年，小拇指又和北美最大的涂料生产商美国宣伟（Sherwin－Williams）达成了战略合作协 议，继续使用品牌油漆。

　　为了给消费者以实惠的价格，小拇指直接找到了阿克苏诺贝尔和宣伟的中国总代理，从源头上拿货，去掉中间的“剥皮环节”，以最实惠的价格供应给有车一族。
同时，小拇指还成立了物流中心，对118家加盟店实行统一供货，保证了各加盟店不私自从外面进货，以此来保证车主享用到小拇指的品牌油漆。

　　一家补漆200家联保
　　小拇指在南京和美国宣伟公司联手推出了终身质量全国联保计划，规定在小拇指汽车微修连锁店补的油漆，在下一次碰撞之前，如果出现“脱皮、裂纹、开裂、失光、退色和粉化等12种状况，就可以在任何一家宣伟和小拇指认证的连锁店得到免费修补”。
　　“而在没达到宣伟和小拇指认证要求的连锁店，小拇指自己还单独推行了质量联保，只要出现修补质量问题，车主可以到小拇指的连锁店要求免费修补。”小拇指汽车微修总经理兰建军说。
　　这样的服务，给车主带来了信心。车主胡先生今年6月在小拇指杭州杭海路店做了车门的局部修补，后来因为工作原因跑到了苏州，发现补过的地方有一点瑕疵，在苏州的小拇指店顺利地得到了修补。

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