请问百度，下面所讲的不是事实吗？不是现状吗？又把我的转贴删除了！什么世道？不除强扶弱也就算了，那也不能助纣为孽吧！继续贴！
我说：我想买房。结果房价涨了。
我说：我想买车。结果油价涨了。
我说：我想买点肉吃。结果猪价涨了。
于是我说：那我吃方便面总可以了吧？！结果方便面也涨价了那我只好成佛！
佛祖说：你终于得道了！万里长城万里长，烈日炎炎心哇凉。年年GDP上涨，据说全民奔小康。
工资 好比 眉毛 短，物价 犹如 头发 长。
遥望 楼盘 空 幻想，一年 能 买几 平方？
财政 气粗 是 大爷，银行 有奶 就是 娘。
管土地 的 是 霸王，工商 税务 两条 狼。
电 老 虎，水 阎王，公 检 法，是 流氓。
穿 白 衣 的是 黑心肠，交通 警察 象 蚂蝗。
当官 的，喜 贪赃；掌权 的，没 天良。
电信 局，如 暗娼，乱收话费 ,更猖狂。
教育 部，是 明抢，ren ming qun zhong 像羔羊。
咱们 工人 有 力量，三千万人 齐 下岗。
苦了 十亿 老 百 姓，富了 一群 白 眼 狼！
中国现状: 生不起,剖腹一刀五千几; 读不起,选个学校三万起; 住不起,一万多元一平米; 娶不起,没房没车谁嫁你? 养不起,父母下岗儿下地; 病不起,药费利润十倍起; 活不起,一月辛劳一千几; 死不起,火化下葬一万几。
总结：八个大字 求生不得，求死不能
多转转，让XXX们看看，我们的呼声。
2007年9月7日星期五
2007年8月16日星期四
帕萨特B5 1.8T 轿车怠速抖动
一辆上海帕萨特B5 1.8T（涡轮增压发动机）轿车，怠速抖动。该车曾
经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。
用VAG1552 故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1
缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1
缸断火后发动机转速变化不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，
将1 缸和2 缸的点火线圈进行互换，结果为2 缸不工作，由此判定故障确
实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，
发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流
量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量
传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功
能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感
器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过。
发动机在正常运转时，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空
气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，
打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2 号脚有5V 电压，起动发动
机，其第4 号脚上也有12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电
脑送出的电回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发
动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5 号脚）为0.03V，发动机加
速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电
阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是
一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更
换的第2 个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流
量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气
流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。
但是，为何在其他修理厂更换过两个空气流量传感器都不能解决问题
呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配
件的型号不对呢？
有经验的维修人员都清楚，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气
流量传感器和上海帕萨特B5 1.8L 轿车的空气流量传感器是可以互换的
（指4 缸发动机），那么上海帕萨特B51.8L 轿车的空气流量传感器和上海帕
萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？
经过仔细地查阅上海帕萨特B51.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车
的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状均一
样，但是其各引脚的功能却略微有些差别，具体见表1 所列。
表1 上海帕萨特B5 1.8L 轿车和B5 1.8T 轿车空气流量传感器插脚的功能:
空气流量传感器的插脚号 上海帕萨特B5 1.8L 轿车 上海帕萨特B5 1.8T 轿车
（与时代超人轿车相同）
2 12V 电压 5V
3 搭铁 搭铁
4 5V 电压 12V 电压
5 信号 信号
通过上述对比可以发现，上海帕萨特B5 1.8L 轿车和1.8T 轿车的空气
流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果
将它们的2 号脚、4 号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000
GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L 轿车），只
是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的
空气流量传感器插头的2 号脚、4 号脚调换，装上试车，发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ， 加速到
5000r/min，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的
空气流量数据为3g/s（怠速下）。
通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先
前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量
传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B5 1.8L
轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。
在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B5 1.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头
上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。
经在两家修理厂进行过维修，更换过两个空气流量传感器。
用VAG1552 故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1
缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1
缸断火后发动机转速变化不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，
将1 缸和2 缸的点火线圈进行互换，结果为2 缸不工作，由此判定故障确
实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，
发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流
量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。由此看来空气流量
传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功
能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感
器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过。
发动机在正常运转时，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空
气流量传感器或其线路出现故障。为此，拔下空气流量传感器的导线插头，
打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2 号脚有5V 电压，起动发动
机，其第4 号脚上也有12V 电压，3 号脚接地，根据检测结果说明发动机电
脑送出的电回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发
动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5 号脚）为0.03V，发动机加
速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5 号脚对地的电阻，发现该电
阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是
一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更
换的第2 个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了。
为了慎重起见，又重新检测了一遍，为了排除发动机电脑原因，将空气流
量传感器通往发动机电脑的信号线切断，起动发动机，再次测量发现空气
流量传感器信号仍然为0，从而确认故障就是空气流量传感器本身的问题。
但是，为何在其他修理厂更换过两个空气流量传感器都不能解决问题
呢？到底是空气流量传感器本身的质量存在问题，还是空气流量传感器配
件的型号不对呢？
有经验的维修人员都清楚，上海桑塔纳2000 GSi（时代超人）的空气
流量传感器和上海帕萨特B5 1.8L 轿车的空气流量传感器是可以互换的
（指4 缸发动机），那么上海帕萨特B51.8L 轿车的空气流量传感器和上海帕
萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器是否也可以互换呢？
经过仔细地查阅上海帕萨特B51.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车
的电路图，发现两种车型空气流量传感器的插脚数目和插头的形状均一
样，但是其各引脚的功能却略微有些差别，具体见表1 所列。
表1 上海帕萨特B5 1.8L 轿车和B5 1.8T 轿车空气流量传感器插脚的功能:
空气流量传感器的插脚号 上海帕萨特B5 1.8L 轿车 上海帕萨特B5 1.8T 轿车
（与时代超人轿车相同）
2 12V 电压 5V
3 搭铁 搭铁
4 5V 电压 12V 电压
5 信号 信号
通过上述对比可以发现，上海帕萨特B5 1.8L 轿车和1.8T 轿车的空气
流量传感器是不可以互换的，它们的根本区别在于其供电引脚相反。如果
将它们的2 号脚、4 号脚互换，应该是可行的。为此用一个上海桑塔纳2000
GSi（时代超人）的空气流量传感器代之（同上海帕萨特B5 1.8L 轿车），只
是对空气流量传感器芯进行更换。将该车（上海帕萨特B5 1.8T 轿车）的
空气流量传感器插头的2 号脚、4 号脚调换，装上试车，发现车辆一切正常。
再次测量其信号电压，发动机怠速运转时信号电压为1.3V ， 加速到
5000r/min，信号电压可达3V 左右，用故障检测仪读取空气流量传感器的
空气流量数据为3g/s（怠速下）。
通过上述试验更加确认原车空气流量传感器损坏，同时也可以解释先
前更换的两个空气流量传感器也是好的，很可能其他厂家在更换空气流量
传感器时没有注意空气流量传感器的型号，更换的是上海帕萨特B5 1.8L
轿车的空气流量传感器，从而导致该车的故障。
在此提醒广大汽车维修技术人员和配件人员，在更换零件的时候一定要注意配件的型号，像本例故障就是没有注意上海帕萨特B5 1.8L 轿车和上海帕萨特B5 1.8T 轿车的空气流量传感器，两种车型的空气流量传感器的外形略有不同但它们的芯子是一样的，插头的形状是一样的，但其插头
上各个引脚的功能却不相同，所以两者是不可以直接互换的。
帕萨特B5 轿车加速无力
一辆上海帕萨特B5 轿车因正常行驶中正时带突然断裂，导致活塞顶坏
气门及气缸盖。根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆
装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。
连接故障阅读仪VAG1552 对发动机电控系统进行检测，调出2 个故障
代码：00515——霍尔传感器信号线断路/对正极短路；01182——节气门高
度调适信号超出允许范围。根据故障代码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住不能回位。拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，试验运动灵活后装复，并用VAG1552 做了基本设定。此时故障代码01182 消失，但故障代码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。
根据故障代码00515 的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先
用万用表测量1 号脚（电源）与3 号脚（搭铁）之间的电压为4.8 V（最低
允许值为4.5V）；2 号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2 V （最低允许
值为11.5 V），均正常。用万用表测量从霍尔传感器到发动机电脑之间的线
路电阻也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感
器的输出波形，也没有发现异常情况。
这就奇怪了，既然哪儿都没有问题，可为什么VAG1552 读出的故障代
码00515 却清除不掉呢？经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮
轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电脑
认为霍尔传感器信号出现问题。因此用示波器对霍尔传感器信号和曲轴转
角上止点信号的相位进行比较，但是由于当时使用的示波器技术性能比较
差，在进入双通道时两个通道的X 轴扫速无法进行单独调整，而曲轴转角
信号和凸轮轴位置信号工作频率相差悬殊，根本无法进行相位比较。为此
只能用调整霍尔传感器的方法来确定故障部位。于是试着将霍尔传感器的2
只固定螺钉拆掉稍微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，
用VAG1552 清除故障记忆并重新读取故障代码，此时VAG1552 上显示“没
有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使
得发动机电脑无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运
转时，当曲轴旋转到1、4 缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4 缸上止点信
号传松到发动机电脑，同时发动机电脑也要参考霍尔传感器信号去判定究
竟是1 缸还是4 缸处于压缩上止点，机的霍尔传感器设计为不可调试，调
完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？带着疑问
拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置
和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用什锦锉将霍尔传感器的固
定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强
劲，故障排除。
气门及气缸盖。根据损坏程度更换了气缸盖总成（车主自己购买），但车辆
装配好后试车，发现尾气严重超标且发动机加速无力。
连接故障阅读仪VAG1552 对发动机电控系统进行检测，调出2 个故障
代码：00515——霍尔传感器信号线断路/对正极短路；01182——节气门高
度调适信号超出允许范围。根据故障代码的提示，首先检查节气门体，发现节气门体较脏，便拆下进行了清洗。然后在紧急运行状态用手指往里推压蝴蝶阀到最小位置，松开手时发现蝴蝶阀被卡住不能回位。拆下蝴蝶阀片，用砂纸打磨边缘发卡部位，试验运动灵活后装复，并用VAG1552 做了基本设定。此时故障代码01182 消失，但故障代码00515依然存在，故障症状也没有发生任何变化。
根据故障代码00515 的故障内容，决定测量霍尔传感器的线路。先
用万用表测量1 号脚（电源）与3 号脚（搭铁）之间的电压为4.8 V（最低
允许值为4.5V）；2 号脚（信号）与3号脚之间的电压为12.2 V （最低允许
值为11.5 V），均正常。用万用表测量从霍尔传感器到发动机电脑之间的线
路电阻也没有发现问题，虽然电压、电阻都正常，但对于这种传感器元件，阻都正常，但对于这种传感器元件，一般情况下使用示波器进行检测更为准确，于是使用示波器观察了霍尔传感
器的输出波形，也没有发现异常情况。
这就奇怪了，既然哪儿都没有问题，可为什么VAG1552 读出的故障代
码00515 却清除不掉呢？经过分析认为，如果霍尔传感器（用于感知凸轮
轴位置）的输出信号和曲轴转角上止点信号错位，也有可能是发动机电脑
认为霍尔传感器信号出现问题。因此用示波器对霍尔传感器信号和曲轴转
角上止点信号的相位进行比较，但是由于当时使用的示波器技术性能比较
差，在进入双通道时两个通道的X 轴扫速无法进行单独调整，而曲轴转角
信号和凸轮轴位置信号工作频率相差悬殊，根本无法进行相位比较。为此
只能用调整霍尔传感器的方法来确定故障部位。于是试着将霍尔传感器的2
只固定螺钉拆掉稍微将霍尔传感器外壳旋转了一点点。然后起动发动机，
用VAG1552 清除故障记忆并重新读取故障代码，此时VAG1552 上显示“没
有故障存在”。由此可以证实该车的故障就是因为霍尔传感器信号错位，使
得发动机电脑无法正确识别凸轮轴位置信号引起的。因为在发动机正常运
转时，当曲轴旋转到1、4 缸的上止点时，霍尔传感器要将1、4 缸上止点信
号传松到发动机电脑，同时发动机电脑也要参考霍尔传感器信号去判定究
竟是1 缸还是4 缸处于压缩上止点，机的霍尔传感器设计为不可调试，调
完后固定螺栓无法再装上。可为什么霍尔传感器会出现错位呢？带着疑问
拿旧气缸盖总成来仔细对比，发现新气缸盖的固定霍尔传感器螺栓空位置
和旧气缸盖有轻微偏差。在征得车主同意后，用什锦锉将霍尔传感器的固
定耳锉成椭圆形装复调整到标准位置后，经试车发动机尾气合格，动力强
劲，故障排除。
2007年7月24日星期二
快修连锁店抢夺4S店的生意
图便宜还是看质量？ 提起修车，开了6年出租车的商师傅直摇头：“麻烦着呢，尤其是过了保修期以后！”由于出租车天天在路上跑，受损的几率较高，再加 上正常的保养维护，老商没少跟汽车维修打交道，“上当受骗的次数太多了！有一次刹车坏了，就近找了个路边小店换了刹车管，没想到走了还不到两公里又坏了。 后来到特约维修店一比，原来换的是次品。”既然吃过不少亏，那为什么不到正规的4S店去维修呢？“那里质量是有保证，不过修不起啊！”老商给笔者算了笔 账：“如果我的夏利车发动机爆缸了，在路边小店修也就1000多块钱，可是去4S店就要花4000多。贵不说，时间也等不及啊！4S店要预约，还得等。路 边店随时就可以修。”
虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店，拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼：“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅，服务态度好，技 术又精湛，让人放心。价格贵了点，不过持会员卡可以打折，还是可以接受的。”但也不能让4S店包办，“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家 近的地方修修就行，不过心里总是不踏实。”
在家门口就能修车 就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式，以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比，不仅方便快捷，而且价格便宜。
在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店，工作人员告诉笔者：“我们的店设在小区里面，对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经 营，会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了，就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的，设备也十分齐全，因此质量一点儿 也不比4S店差。但是价格却能低20％左右，对于普通老百姓很有吸引力。”对此，正在休息室里等候的杨先生评价：“离家近，既省事又省时间，还比街边店让 人放心，价格又挺便宜，所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂，来这儿修。”
各有各的长处 面对这个新的竞争对手，专业的4S店反应十分平静。在北京市信息路旁的一家上海大众汽车的4S店，负责人自信地介绍：“和汽车 快修连锁店相比，我们的优势很明显。首先维修制度健全，单是检验就有三关：进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠，还有 就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务，而这些恰恰是快修店的劣势。”当然，对于4S店的软肋———价格，他解释为原装配件的价格和优质 壳牌机油的使用，以及其他运营成本相对较高。“不过，汽车快修连锁店立足小区，十分方便。像我们这里，修车要预约，有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。”
来自：http://www.whsjsoft.com/Chinese/Bs_NewsInfo.asp?Action=Ye&id=157
虽然不像商师傅那样经常光顾个体修车店，拥有一辆宝来的王教授谈起修车也有不少烦恼：“我一般到4S店维修保养。那里环境幽雅，服务态度好，技 术又精湛，让人放心。价格贵了点，不过持会员卡可以打折，还是可以接受的。”但也不能让4S店包办，“遇到雨刷坏了这类小毛病就不值得去那里了。找个离家 近的地方修修就行，不过心里总是不踏实。”
在家门口就能修车 就在商师傅和王教授为“买车容易养车难”而烦恼时，一种类似麦当劳连锁经营的汽修新模式———汽车快修连锁店在京城悄然出现。这种快修店主要采取在街头与社区设点的形式，以连锁经营为依托。与4S店的维修方式相比，不仅方便快捷，而且价格便宜。
在汽车快修连锁品牌之一“中车汽修”的北京东馨园店，工作人员告诉笔者：“我们的店设在小区里面，对于有车的社区居民来说十分方便。由于是连锁经 营，会员修车也很省事。昨天通州有个会员的车在中关村坏了，就到我们这家店来修。我们这里的维修人员都是经过专业训练的，设备也十分齐全，因此质量一点儿 也不比4S店差。但是价格却能低20％左右，对于普通老百姓很有吸引力。”对此，正在休息室里等候的杨先生评价：“离家近，既省事又省时间，还比街边店让 人放心，价格又挺便宜，所以我的车现在定期保养都来这儿做。有了什么小毛病也不专门跑趟修理厂，来这儿修。”
各有各的长处 面对这个新的竞争对手，专业的4S店反应十分平静。在北京市信息路旁的一家上海大众汽车的4S店，负责人自信地介绍：“和汽车 快修连锁店相比，我们的优势很明显。首先维修制度健全，单是检验就有三关：进厂检验制度、修理过程检验制度和出厂检验制度。其次技术力量和设备可靠，还有 就是汽车配件质量有保证。我们可以承担难度高的维修任务，而这些恰恰是快修店的劣势。”当然，对于4S店的软肋———价格，他解释为原装配件的价格和优质 壳牌机油的使用，以及其他运营成本相对较高。“不过，汽车快修连锁店立足小区，十分方便。像我们这里，修车要预约，有些‘脚不沾地’的车主可能等不及。”
来自：http://www.whsjsoft.com/Chinese/Bs_NewsInfo.asp?Action=Ye&id=157
各大汽车厂家维修资料查询系统/资料软件
各大汽车厂家维修资料查询系统/资料软件
2006米切而硬盘版31G （推荐） 奔驰 WIS（06年8月) 7.3G（推荐）
宝马WDS 8.0（中文）（推荐） 宝马TIS中文 2006年7月（可升级）
ALLDATA 9.0 维修资料(可升级）70.5G （推荐） 最新上海大众售后技术信息系统 TEIS 3.0（推荐）
奥迪/大众售后技术信息系统 ELSA (3.3) （推荐） 富豪 VADIS 维修资料 3.9G
奔驰元件位置查询系统 Volvo 2006 线路图
ZF 波箱软件资料 ATSG 破解版本
台湾笛威资料4.6G
（2）各大汽车厂家配件目录
奔驰配件 2007年1月 宝马配件 2006年11月
一汽大众配件 2006年12月（推荐） 上海大众配件 2006月10月（推荐）
尼桑配件（推荐） ETOS（大众、奥迪、斯可达、菲亚特 ） 2006年
BOSCH ESI 2006年6月 东风日产备件目录 2006年（推荐）
全球TECDOC配件目录 7.3G 2006年 上海别克配件目录 2006年9月（推荐）
丰田配件目录 通用完整版配件
保时捷配件目录 奇瑞配件目录 2006年
别克完整版配件目录 富豪VOLVO配件目录
本田亚太地区配件目录 三菱配件目录
大众/奥迪ETKA7 07年（推荐） 北京JEEP2500 配件目录
北京欧蓝德配件目录 帕杰罗速跑 菲亚特配件目录
亚洲福特配件目录 现代配件目录
欧宝配件目录 标志配件目录
马自达配件目录 保时捷配件目录
（3）上海大众系列维修手册（推荐）
上海大众桑塔纳2000维修资料(WORD)119M 上海大众桑塔纳世纪新秀彩色电路图(PDF)2.86M
上海大众桑塔纳时代超人电路图(PDF)54.1M 上海大众桑塔纳3000出租车彩色电路图(PDF)824K
上海大众桑塔纳3000维修手册(PDF)178M 上海大众帕萨特维修资料(网页版)54.6M
上海大众帕萨特维修维修手册(图书扫描PDF)34.5M 上海大众帕萨特电路图(PDF)136M
上海大众帕萨特领驭用户使用手册(PDF)51.9M 上海大众帕萨特05年V6-2.8电路图(PDF)18M
上海大众帕萨特车身培训VCD 63.9M 上海大众GP2005产品介绍(PDF)4.89M
上海大众波罗1.4中文维修手册(PDF)143M 上海大众波罗中文维修手册(WORD)160M
上汽大众波罗电路(PDF)63.9M 上海大众途安维修资料(PDF)47.1M
上海大众途安电路图(PDF)26.8M 上海大众途安培训教材(PPT)46M
大众甲克虫-路宝全车电路(PDF)179M 大众途锐培训资料(PDF)132M
大众途锐自学手册(PDF)2.18M 大众途锐培训手册(WORD)138M
大众辉腾培训教材(PDF)126M 大众辉腾W12型发动机管理系统结构、功能、及维修(WORD)
（3）一气大众系列维修手册（推荐）
一汽大众宝来维修资料(PDF)171M 一汽大众宝来自诊断(全集)606M
一汽大众宝来电路图(PDF)10.7M 一汽大众开迪维修培训及维修资料(PDF)44.2M
一汽大众开迪培训资料（包括视屏VCD）247M 一汽大众捷达轿车维修资料（包括柴油） PDF 193M
一汽大众捷达2005电路图(PDF)2.47M 一汽大众捷达轿车元件位置与电路图(WORD)5.41M
大家注意：此商品为贵重资料，购买前请想清楚，如有问题请给我电话QQ或旺旺联系，一经售出怒不退货。我还做了视屏文件和WORD清单，如果想要的朋友可以联系我，我发清单给你看。
本资料库资料共近300G，需自行提供硬盘或我帮你原价代购，部分软件次年9月免费升级一次，以后升级安实际费用收取。
我的联系方法：QQ332826002 电话：13768130511乔钦 想要的朋友可以在QQ留言
2006米切而硬盘版31G （推荐） 奔驰 WIS（06年8月) 7.3G（推荐）
宝马WDS 8.0（中文）（推荐） 宝马TIS中文 2006年7月（可升级）
ALLDATA 9.0 维修资料(可升级）70.5G （推荐） 最新上海大众售后技术信息系统 TEIS 3.0（推荐）
奥迪/大众售后技术信息系统 ELSA (3.3) （推荐） 富豪 VADIS 维修资料 3.9G
奔驰元件位置查询系统 Volvo 2006 线路图
ZF 波箱软件资料 ATSG 破解版本
台湾笛威资料4.6G
（2）各大汽车厂家配件目录
奔驰配件 2007年1月 宝马配件 2006年11月
一汽大众配件 2006年12月（推荐） 上海大众配件 2006月10月（推荐）
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（3）上海大众系列维修手册（推荐）
上海大众桑塔纳2000维修资料(WORD)119M 上海大众桑塔纳世纪新秀彩色电路图(PDF)2.86M
上海大众桑塔纳时代超人电路图(PDF)54.1M 上海大众桑塔纳3000出租车彩色电路图(PDF)824K
上海大众桑塔纳3000维修手册(PDF)178M 上海大众帕萨特维修资料(网页版)54.6M
上海大众帕萨特维修维修手册(图书扫描PDF)34.5M 上海大众帕萨特电路图(PDF)136M
上海大众帕萨特领驭用户使用手册(PDF)51.9M 上海大众帕萨特05年V6-2.8电路图(PDF)18M
上海大众帕萨特车身培训VCD 63.9M 上海大众GP2005产品介绍(PDF)4.89M
上海大众波罗1.4中文维修手册(PDF)143M 上海大众波罗中文维修手册(WORD)160M
上汽大众波罗电路(PDF)63.9M 上海大众途安维修资料(PDF)47.1M
上海大众途安电路图(PDF)26.8M 上海大众途安培训教材(PPT)46M
大众甲克虫-路宝全车电路(PDF)179M 大众途锐培训资料(PDF)132M
大众途锐自学手册(PDF)2.18M 大众途锐培训手册(WORD)138M
大众辉腾培训教材(PDF)126M 大众辉腾W12型发动机管理系统结构、功能、及维修(WORD)
（3）一气大众系列维修手册（推荐）
一汽大众宝来维修资料(PDF)171M 一汽大众宝来自诊断(全集)606M
一汽大众宝来电路图(PDF)10.7M 一汽大众开迪维修培训及维修资料(PDF)44.2M
一汽大众开迪培训资料（包括视屏VCD）247M 一汽大众捷达轿车维修资料（包括柴油） PDF 193M
一汽大众捷达2005电路图(PDF)2.47M 一汽大众捷达轿车元件位置与电路图(WORD)5.41M
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北汽陆霸越野车发动机故障
例一
故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，搭载V型六缸发动机，行驶里程约22000km，因右侧汽缸盖不上机油，在一家修理厂解体发动机并装复后便出现了发动机不能启动的珊象．维修人员曾替换过发动机控制单元．但问题未能解决。
故障诊断：接手此车后，首先询问了一下维修人员，维修人员反映，发动机在启动的时候高压火花强烈，喷油器喷油正常，而且配气相位也准确 无误．可发动机就是不能着车。得知以上信息后便开始初步检查．结果与维修人员所说的一致，发动机在启动的时候有油有火．而且高压线也没有插错．可就是不能 够着车。那究竟是什么原因呢7如果真像维修人员所说的那样，配气正时也对的话是应该能够着车的呀!会不会是正时没有对好啊？于是拆掉1缸火花塞，找到1缸 压缩上止点，当准备去拆曲轴皮带盘时．发现皮带盘的上方有一个正时记号，可当前该记号指示的皮带盘上却没有任何正时标记．这是不对的。仔细查找皮带盘上的 正时记号，却发现正时记号已经在皮带盘的下方了，怎么会这样？再仔细检查．原来问题就出在曲轴皮带盘上。拆下皮带盘，发现此车的皮带盘构造和我们常见的车 型不太一样，它是用6个螺栓固定在曲轴正时齿轮上的．而且没有任何定位装置，6个螺栓孔的距离是相等的，也就是说．皮带轮可以任意的固定在曲轴正时齿轮 上。
还有最重要的一点．那就是曲轴位置传感器的信号轮也是和皮带轮加工为一个整体的。由于此车没有凸轮轴位置传感器．发动机控制单元只能通 过曲轴位置传感器来感知曲轴的位置．并做出相应的喷油和点火控制。因为信号轮上的齿在某一个位置并不是等距的，所以如果在没有对正皮带盘上的正时记号和正 时记号指示标的情况下就安装皮带轮的话．那么发动机控制单元就会收到错误的曲轴位置信号．就会做出错误的喷油和点火指令．发动机就不能正常工作。按照维修 手册重新对好皮带盘上的正时记号后，试着启动发动机．发动机顺利启动。
由此看来．该车的配气正时并没有错．而错在点火和喷油正时上，因此，在拆卸这种皮带盘时最好能做上一个记号．这样就可以省了一些不必要的麻烦。
例二
故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，行驶里程约50000km。车主反映．在行驶途中如果温度超过85℃后就会出现加速不良的现象，但是冷车不会有这个问题。
故障诊断：首先观察发动机运转工况，由于此时是冷车发动机怠速运转平稳，慢加速和急加速发动机响应都很快．没有加速不良的感觉。接着进 行路试，刚开始加速还正常．可当温度超过85℃快到90℃时．车子就开始发闯．排气管还有轻微的“突、突”声，凭感觉有一个缸工作不正常。回厂后再观察发 动机，发现怠速有轻微的抖动现象，试着慢加速，没有问题，可一急加速．发动机就有轻微的“突、突”声出现．做断缸试验．由于左侧1、3、5缸喷油器上方有 进气歧管遮挡．不便于检查，只好从右侧2、4、6缸开始检查．首先断开2缸喷油器插头，发动机出现了轻微的抖动．依次拔掉4缸、6缸喷油器插头时．发动机 抖动的现象明显，要比拔掉2缸喷油器插头时更严重一些．这就证明了2缸工作不正常。拆掉2缸火花塞，发现火花塞头部发黑，显然2缸燃烧不完全，把2缸和4 缸的喷油器、火花塞、高压线对调后再试，结果发现2缸还是工作不正常。
由于此车还算是新车，而且故障只在热车时出现，那么机械部分发生问题的可能性就很小，会不会是点火线圈出了问题．如果点火线圈热稳定不 良，在发动机温度升高后就会造成点火能量下降，就不能完全点燃混合气，同样也会造成火花塞头部发黑。由于6个缸的点火线圈组合在一起．不能单独的更换某一 缸的，只好更换一个点火线圈总成。启动发动机．发动机运转平稳，进行长时间的路试，发动机再也没有出现加速不良的现象了。
故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，搭载V型六缸发动机，行驶里程约22000km，因右侧汽缸盖不上机油，在一家修理厂解体发动机并装复后便出现了发动机不能启动的珊象．维修人员曾替换过发动机控制单元．但问题未能解决。
故障诊断：接手此车后，首先询问了一下维修人员，维修人员反映，发动机在启动的时候高压火花强烈，喷油器喷油正常，而且配气相位也准确 无误．可发动机就是不能着车。得知以上信息后便开始初步检查．结果与维修人员所说的一致，发动机在启动的时候有油有火．而且高压线也没有插错．可就是不能 够着车。那究竟是什么原因呢7如果真像维修人员所说的那样，配气正时也对的话是应该能够着车的呀!会不会是正时没有对好啊？于是拆掉1缸火花塞，找到1缸 压缩上止点，当准备去拆曲轴皮带盘时．发现皮带盘的上方有一个正时记号，可当前该记号指示的皮带盘上却没有任何正时标记．这是不对的。仔细查找皮带盘上的 正时记号，却发现正时记号已经在皮带盘的下方了，怎么会这样？再仔细检查．原来问题就出在曲轴皮带盘上。拆下皮带盘，发现此车的皮带盘构造和我们常见的车 型不太一样，它是用6个螺栓固定在曲轴正时齿轮上的．而且没有任何定位装置，6个螺栓孔的距离是相等的，也就是说．皮带轮可以任意的固定在曲轴正时齿轮 上。
还有最重要的一点．那就是曲轴位置传感器的信号轮也是和皮带轮加工为一个整体的。由于此车没有凸轮轴位置传感器．发动机控制单元只能通 过曲轴位置传感器来感知曲轴的位置．并做出相应的喷油和点火控制。因为信号轮上的齿在某一个位置并不是等距的，所以如果在没有对正皮带盘上的正时记号和正 时记号指示标的情况下就安装皮带轮的话．那么发动机控制单元就会收到错误的曲轴位置信号．就会做出错误的喷油和点火指令．发动机就不能正常工作。按照维修 手册重新对好皮带盘上的正时记号后，试着启动发动机．发动机顺利启动。
由此看来．该车的配气正时并没有错．而错在点火和喷油正时上，因此，在拆卸这种皮带盘时最好能做上一个记号．这样就可以省了一些不必要的麻烦。
例二
故障现象：一辆2005款北汽陆霸越野车，行驶里程约50000km。车主反映．在行驶途中如果温度超过85℃后就会出现加速不良的现象，但是冷车不会有这个问题。
故障诊断：首先观察发动机运转工况，由于此时是冷车发动机怠速运转平稳，慢加速和急加速发动机响应都很快．没有加速不良的感觉。接着进 行路试，刚开始加速还正常．可当温度超过85℃快到90℃时．车子就开始发闯．排气管还有轻微的“突、突”声，凭感觉有一个缸工作不正常。回厂后再观察发 动机，发现怠速有轻微的抖动现象，试着慢加速，没有问题，可一急加速．发动机就有轻微的“突、突”声出现．做断缸试验．由于左侧1、3、5缸喷油器上方有 进气歧管遮挡．不便于检查，只好从右侧2、4、6缸开始检查．首先断开2缸喷油器插头，发动机出现了轻微的抖动．依次拔掉4缸、6缸喷油器插头时．发动机 抖动的现象明显，要比拔掉2缸喷油器插头时更严重一些．这就证明了2缸工作不正常。拆掉2缸火花塞，发现火花塞头部发黑，显然2缸燃烧不完全，把2缸和4 缸的喷油器、火花塞、高压线对调后再试，结果发现2缸还是工作不正常。
由于此车还算是新车，而且故障只在热车时出现，那么机械部分发生问题的可能性就很小，会不会是点火线圈出了问题．如果点火线圈热稳定不 良，在发动机温度升高后就会造成点火能量下降，就不能完全点燃混合气，同样也会造成火花塞头部发黑。由于6个缸的点火线圈组合在一起．不能单独的更换某一 缸的，只好更换一个点火线圈总成。启动发动机．发动机运转平稳，进行长时间的路试，发动机再也没有出现加速不良的现象了。
奥迪A6L驻车制动系统更换刹车片的操纵方法
奥迪A6L驻车制动系统更换刹车片的操纵方法
1、 打开点火开关，
2、 使用进入[53 驻车制动]，进入[系统基本调整]输入[07]，点击确定，ABS泵开始动作，几秒之后停止。这时就可以将旧的刹车片取下来，同时将新的刹车片装上去，
3、 进入[53 驻车制动]，同时踩住刹车，输入[06]点击确定，ABS泵开始动作，几秒之后停止，完成整个操作。
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